史上最长春节过完，3月1日新势力交出的2月成绩单：所有品牌单月交付都没能跨过3万这道坎。
2万，成了分水岭。毕竟谁也没法在16个有效工作日的月份里独善其身。
零跑以28067台继续领跑，理想交付26421辆稳扎稳打，蔚来交出了20797台的成绩单，小米官方口径是超过2万台，极氪则拿出23867辆、同环比双增长的硬核表现。唯独小鹏，15256台的数字在同行衬托下显得有些孤单。
说实话，领跑这个第一拿得不容易，环比下滑了约12.45%，但零跑的厉害之处在于，它没怎么跟风7年低息那套金融政策，硬是靠C系列攒下的口碑扛过了寒冬。不过，朱江明年初喊出的年销百万目标想想还是头大。
理想2月销量环比只跌了4.51%，是头部里最抗摔的那个。但也是L系列清库存式的降价促销，换来的相对稳定。同比增幅0.6%说白了跟去年2月比几乎没长进。问题出在哪儿？
蔚来是蔚小理里唯一同比大幅增长的那个。全新ES8一款车就贡献了半壁江山，乐道和萤火虫两个小弟暂时还没挑起大梁。
不过2月蔚来有两件事值得关注：一是芯片子公司神玑融资超22亿，二是11年来首次预告单季盈利。这说明蔚来正在从烧钱搞研发慢慢转向技术换钱的验证期，这种基本面改善，或许比单月销量更有说服力。
极氪是2月的一匹黑马，23867辆的交付量实现了同比70%的增长和环比微增，在普跌的大环境下显得格外扎眼。极氪9X以超五十万的成交均价，连续三个月蝉联50万级大型SUV销冠可谓闷声发大财。同时这也释放了一个信号，在新能源市场，高端化这条路是走得通的。
小米2月交付超2万台，环比接近腰斩。雷军倒是坦率：小米汽车正处在新旧产品切换的尴尬期。目前在售的车辆主要是YU7，新一代SU7正在紧锣密鼓准备。 这种青黄不接的阵痛还会持续到3月，真正的考验在4月——新一代SU7上市后，这也是检验小米2-3月的蛰伏是否值得。问题在于，消费者会不会在这两个月里被竞品截胡？
小鹏2月交付15256台，同比暴跌49.9%，是几家头部里唯一掉到1.5万台阶的。何小鹏在开工信里喊出物理AI+全球化的战略，要做机器人、飞行汽车、Robotaxi的量产第一人。不得不佩服何小鹏这种规划未来的能力和破局的勇气，但眼前的销量压力也是实打实的。
至于曾经的销冠问界，1-2月累计交付超5.8万辆，倒推2月大约1.8万台，从4万+的神坛跌落。
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